10月31日，地礦集團713總隊寶源公司承攬的川藏鐵路勘察施工項目的察達隧道2CDSPZ-1號水平孔順利終孔，孔深750.50米，創(chuàng)造了川藏線昌都至林芝段水平孔的最深紀錄，受到了川藏鐵路勘察指揮部的肯定和表揚。
川藏鐵路被公認為“最具挑戰(zhàn)的鐵路工程”，川藏鐵路勘察施工是國家重點建設(shè)項目。寶源公司施工區(qū)為昌都至林芝段，該段位于青藏高原東南緣橫斷山區(qū)，面臨著陡峻的高原地形、強烈的板塊活動、頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害、敏感的生態(tài)環(huán)境、惡劣的氣候條件、薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施等各種難題，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。
公司自年初啟動生產(chǎn)以來，成立了川藏鐵路勘察鉆探項目部，陸續(xù)投入11臺鉆機。截至10月31日，共終孔12個，進尺8118.93米，實現(xiàn)產(chǎn)值1315.88萬元，遙遙領(lǐng)先于現(xiàn)場施工的其他單位。其中10月9號終孔的伯舒拉嶺ZDSSZ-27號孔，孔深1111米，目前還保持著川藏線昌都至林芝段鉆孔最深紀錄；10月31日終孔的察達隧道2CDSPZ-1號水平孔再次創(chuàng)造了川藏線昌都至林芝段水平孔的最深紀錄。
目前，西藏地區(qū)的天氣已進入冬季，4000米海拔以上的施工現(xiàn)場降雪頻繁，寶源公司現(xiàn)場項目部、各機臺正全力做好冬季施工及來年連續(xù)施工的各項物資準備和生產(chǎn)保障。11月底，公司還將在1260米、1600米超深科研水平孔施工中，再投入一臺大型全液壓動力頭鉆機，有望繼續(xù)創(chuàng)造川藏線勘察的新紀錄。
【責任編輯：劉強】